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8 月 21 日，据财联社报道，恒大汽车最新引入的战投方首笔过渡资金，今日已按期到账。
上周，恒大汽车重磅宣布，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团首笔约 5 亿美元（约合人民币 36 亿元）战略投资，获得上述战略投资后，另有 6 亿元人民币过渡资金将自公告后 5 个工作日开始陆续到账。按照规划，本次获得的所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰 5 的正常生产和恒驰 6、7 的陆续量产。
当时，恒大汽车还强调牵手中东资本将有效解决恒大汽车发展面临的资金难题。此外，除了大手笔资金援助外，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口 3 万 -5 万辆恒驰汽车。
相比于传统车企，恒大是通过一系列海外并购的方式切入新能源汽车赛道，造车方式在汽车圈中堪称 " 前无古人后无来者 "，且一度被行业认为 " 人民币玩家 "、" 不差钱 "，给人一种 " 财大气粗挥金如土 " 的感觉，然而即便如此，恒大汽车也难逃 " 缺钱 " 的命运，而 " 缺钱 " 也让恒大汽车的量产进程屡屡碰壁。
2020 年 8 月，恒大汽车一口气发布恒驰 1-6 共计六款全新车型，随后一年又进一步发布恒驰 7-9 共计三款车型，也就是说，恒大入局汽车圈以来已累计布局九款车型。作为一家新入局汽车赛道的品牌，恒大布局产品速度堪称 " 惊人 "，但其新车量产却一波三折。迄今为止，恒大汽车旗下仅有恒驰 5 一款车型实现量产，该车于 2022 年 9 月在天津工厂量产，同年 10 月开启交付，但截至 2023 年 5 月底，恒驰 5 交付量仅 1000 余辆，且还因资金紧张被迫宣告短暂停产。
今年 4 月，恒大汽车发布公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰 5。而在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产，简而言之，恒大汽车陷入全面停产。当时为了缓解资金压力，中国恒大拟 2 元收购恒大汽车相关项目并揽下约 248 亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。一直到了 5 月 23 日，天津工厂才全面复产。
此次纽顿集团战略投资的所有资金将用于恒驰 5 的正常生产以及恒驰 6、7 的陆续量产。其中，恒驰 6 是恒大新能源旗下紧凑型 SUV，原计划 2022 年底下线，2023 年上半年量产；而恒驰 7 则是一款 B 级豪华轿车，此前预计 2023 年上半年下线，2023 年下半年量产。但由于资金问题，两款车型均未能如期推进。随着这笔资金的到账，恒大汽车或很快会有新车上市。
当然，虽然纽顿集团战略投资在一定程度上能缓解恒大汽车的燃眉之急，但远不能将深陷财务危机的恒大汽车拉出泥潭。恒大汽车财报显示，恒大汽车连续两年巨额亏损，累计亏损金额达 840.08 亿元，其中 2021 年净亏损 563.44 亿元，2022 年净亏损 276.64 亿元。截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽车累计亏损 989.06 亿元，其中 2018 年 -2020 年恒大汽车分别亏损 14.29 亿元、44.26 亿元、73.94 亿元。此外，截至 2022 年底，恒大汽车负债总额为 1838.72 亿元，剔除其中的预收账款 33.14 亿元后的负债规模为 1805.58 亿元，而恒大汽车总资产为 1152.2 亿元。换而言之，恒大汽车已严重资不抵债。
造车是一项烧钱的活，加上恒大汽车目前在汽车业务上尚未有起色，资金危机依然是恒大汽车造车过程中无法回避的难题，后续恒大汽车想要持续正常经营并量产更多新车，意味依然需要大量的 " 输血 "。至于短期内，在纽顿集团的续命下，恒大汽车能否造出车来，答案也将很快浮出水面。
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