曾是中国首条客运缆车 望龙门缆车又要回来了

停运后的望龙门缆车轨道 渝中区文管所供图


【资料图】

望龙门缆车修缮工程效果图

荒草萋萋,人迹罕至,长满青苔的石板上,处处斑驳水渍……如果不是门口的文物保护标识,极少有人知道,在渝中区望龙门,还有一处中国“第一”。

它就是中国首条客运缆车——望龙门缆车。建成于1945年4月,停运于1993年,2009年底被列为市级文物保护单位,至今已有78岁高龄。

8月22日,望龙门缆车修缮设计方案正式通过专家评审。就在今年底,离开人们视野整整30年的望龙门缆车,将正式开始自己的涅槃重生。

将利用人工智能 创造沉浸式参观体验

渝中区文管所所长徐晓渝说,望龙门缆车修缮方案将最大限度保留缆车的原有构筑物和生态面貌,借用空旷场地设计景观,保留原始缆车沿线场地的历史记忆,打造出自然和谐的生态。

修复后的望龙门缆车会是什么样子?游客们在这里将会得到怎样的游览体验?

徐晓渝说,按照设计方案,望龙门缆车将挖掘遗产价值,通过文化演绎的手段重构历史文化场景,激活缆车功能,运用活化体验的策略,让遗产焕发新生。

缆车曾经是重庆非常重要的城市基础交通设施,保护工程将尊重场地特征并延续历史文脉,确保缆车的真实性。同时在文物保护范围外恢复部分标志性的场景,用于缆车文化的展示或植入新的功能,服务于周边城市发展。

此外,在保留缆车建筑及场地状态的基础上,将着重用创新的方法对场所符号再利用,对历史文化进行当代演绎,打造充满缆车文化元素符号的新景观场所,重现场地记忆。

修复完成后的望龙门缆车,还将结合虚拟现实等数字信息和人工智能手段,创造互动和沉浸式的参观体验,使人们深入其中,通过视觉、听觉、触觉的方式感知历史的沧桑,让缆车遗产重现生机和活力。

总之,修缮完成的望龙门缆车,将让游客们再次感受中国首条客运缆车的独有魅力。

望龙门缆车

是中国首条客运缆车

你知道当初修建望龙门缆车的起因是什么吗?缆车修建又用了多少时间,耗资多少呢?

徐晓渝说,抗战时期,重庆因为地形高低不平加上城市人口陡增,交通问题日趋严重起来。

由于重庆沿江码头高差非常大,因此解决爬坡上下的交通问题,成为这座城市市政建设的一个重要课题。

1941年1月21日,时任重庆市市长贺耀祖根据中国桥梁公司的计划书,代表市政府率先提出兴建缆车的提议。

1944年5月,重庆缆车特种股份有限公司(以下简称缆车公司)正式成立,聘请中国桥梁公司专家茅以升为总工程师,梅旸春为副总工程师。

为修建望龙门缆车,缆车公司初期筹集资本4500万元法币,后增为6000万元法币。

但是,修建缆车在当时的重庆乃至全国尚属首创。徐晓渝说,彼时,专家们对望龙门码头、嘉陵江码头、牛角沱码头、临江门码头等处进行了实地调查、勘察规划,最后决定首先选址在人流量较大的望龙门码头修建。

当时望龙门滨江地段水流湍急,较小的趸船难以锚碇,所以修建缆车的地方,选在了轮渡趸船后30米处修建钢筋混凝土停车站一座。

建成后的望龙门缆车江边停车站,仅供乘客上下及候车使用,缆车道在原码头石质阶梯上修建钢筋混凝土栈桥,桥上铺设轨道,轨上行车。

望龙门缆车轨道呈“鱼腹式”,中间设双车道,两端为单车道,上下缆车在中间分道行驶。徐晓渝告诉记者:“当年坐缆车还有一大乐趣:两车在轨道鱼腹处相会的时候,两边车上的乘客互相打望,有小青年甚至还向对面车上的女孩吹口哨、做怪相。”

竣工通车8个月

运载乘客近9万人次

望龙门缆车于1944年7月动工,1945年4月竣工。当年5月16日,望龙门缆车正式通车运行。

据史料记载,缆车通车是当年轰动重庆的大事,一时万人空巷,很多重庆市民都挤到这里乘坐缆车。

当时缆车旁的河边非常繁荣,开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多,接待从河对岸过来的市民。每到轮渡靠岸时河边都非常拥挤,夏季遇到涨水时,缆车都要停运。

通车后的望龙门缆车一共有两辆车厢,每辆可载客50人。据记载,通车8个月,缆车客票营运收入就达到法币1750万元,乘客上下行总计近9万人次。

“我们还保留着望龙门缆车通车后拍摄的照片。”徐晓渝找到了几张当年望龙门缆车运行的照片,“以前到南山去耍,从望龙门过河是最便当的。过了长江,对面就是龙门浩、上新街,再过去就是南山。”

老照片上,望龙门缆车的车厢像一辆巨大的面包车,车头有一座山的标志,没有可以关闭的门,乘客可以在门边探出头,打望外面的风景。

当时的望龙门缆车票为铜铸金属票,很像铜小钱,上车后由乘务员收回。但是上下行车票形状不一样,上行票为圆形,下行票方形。

20世纪80年代,望龙门缆车的车票价格为下行2分,上行3分。

因修建长滨路

望龙门缆车停运

1987年10月,我国自行设计、建造的第二条大型跨江客运索道——重庆长江索道建成营运,沟通了渝中区上半城与南岸上新街的空中营运道路,望龙门码头到龙门浩的过江轮渡受到一定影响,望龙门缆车由此也少了不少乘客。

1993年,因修建长江滨江路,望龙门缆车停运。2009年底被列为市级文物保护单位。

在20世纪四五十年代,除了客运缆车外,重庆货运缆车也如雨后春笋般出现,迅速成为川江码头上普及的装卸设施。

1958年8月,时值川粮大量出川,万州柑子园码头工人用牛皮和木板建造了两条“滑道”,把岸上仓库的粮食滑送到江边,提高工效近10倍。工人尝到技术革新的甜头,又在另外的码头建了两条“滑道”。

川江水位的涨落变化很大,几乎每天都不一样,码头工人还制作了一批相同规格的竹木活动滑板。哪个码头装粮,活动滑板就搭在哪里,连通岸边的滑道和驳船,把粮食直接输送到船舱。但这种滑道只能下,不能上,并且只适合特定货物的运送,码头工人的劳动强度仍不能减轻。

于是,万州柑子园码头在1960年建起了一座电动货运缆车,上下双车运行,日运送货物150吨左右。

1979年,万州牌楼码头建成了一座车道长306米的货运缆车,从可查的资料上看,这是川江码头上最长的缆车道。

截至1985年底,重庆城的各式缆车数量已经超过百余条。其中,重庆港的缆车道达87条,涪陵港35条,万州港12条,而重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。据重庆日报客户端

关键词:

上一篇:珠玉在前,文学经典《呼啸山庄》新译本如何贴合角色
下一篇:最后一页
热门推荐